5月8日北汽鹏龙与格林美签合作协议，推动新能源汽车产业发展

新能源汽车销量始终持续处于领先态势，在这样的背景情形下，随之出现的电池回收方面的问题也越发日益严峻紧迫起来。倘若不能够获得妥善的解决与处理，那么不仅会对环境造成污染状况，而且还会致使宝贵资源的浪费情形发生。

退役电池数量快速增长

在全球范畴内，中国产销量处于第一名位置这般的新能源汽车，连续许多年都是如此。到20往25年这个时候，首批大规模退役潮流将要迎来的动力电池，每年退役量超过70万吨这种情况有可能出现。那些含有多种金属以及化学物质的电池，处理不恰当就会带来严重环境风险 。

如果相当数量的废旧电池被任意丢弃，或者被简易填埋，如此一来，其中的电解液以及重金属就存在渗入土壤的可能性，还存在渗入地下水的可能性，这不仅对生态环境造成了破坏，而且对公共健康构成了潜在的威胁，所以，构建规范的回收处理体系已然迫在眉睫了。

政策引导构建回收体系

多项针对规范电池回收的政策，已在国家层面被颁布出台。2018年时，七个部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，此办法清晰明确了汽车生产企业在回收环节所应承担的主体责任。这样的一种情况，标志着动力电池回收迈入了制度化、规范化的全新阶段。

发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，在于京津冀、长三角等重点区域那般选择开展试点，这些政策对行业供给了清晰这样的路线图，激励企业去探索可行情况的商业化回收模式，用来将此项成果顺利推动产业进入到健康发展的良好态势之中。

企业合作落实回收责任

北汽鹏龙与格林美展开合作此情况，是对政策号召做出响应的具体行为呈现。今年5月之际，双方于北京签署了战略协议，计划在多个循环经济领域进行深层次合作。北汽鹏龙作为北汽集团的服务贸易平台而存在，其职责是销售和后市场相关事务；格林美是一家知名的资源循环利用企业 。

该回合作的目的在于整合整车生产的能力，整合销售服务的能力，整合末端资源化处理的能力，通过双方强有力的联合，合作双方期望构建一个完整闭环体系，该体系从电池回收开始，经过梯次利用，再到最终资源化处理，将生产者责任扩展到产品全生命周期 。

共建京津冀回收试点

按照规划，双方合作的项目归进了北京市的试点实施方案当中，它将会率先在京津冀地区落地生根，这个地区新能源汽车的保有数量是比较多的，具备开展规模化回收试点的良好基础条件，试点工作会去探寻高效的收集方面模式，运输方面模式，贮存方面模式以及预处理方面模式。

试点所呈现的成功经验，于未来有望朝着全国其他区域进一步进行推广，这不仅能够解决局部地区在电池回收领域所存在的难题，并且还可为全国性回收网络的构建提供实践样本以及数据方面的支撑，借此加速完善整个行业的回收基础设施 。

梯次利用挖掘电池价值

并非完全报废的退役动力电池，有不少存在大约 70%的剩余容量，这种电池能在对性能要求没那么高的领域进行梯次使用，比如储能方面、备用电源使用领域、低速电动车等领域，举例来说，它能够被组装成大型的储能站，进而用来给电网进行削峰填谷 。

使电池剩余价值实现最大化的梯次利用，可让电池进入报废拆解阶段的时间得以延长，如此一来经济效益会得到明显提升。这一情况，一方面能够使储能等应用场景的成本降低，另一方面还可为电池生产者减轻一部分回收压力，它是达成电池全价值链管理的极为关键要点之所在 。

资源化处理实现循环经济

当电池无法进行梯次利用之际，那就需要开展资源化处理了，借助物理破碎、湿法冶金等技术，能够高效提取其中的钴、镍、锂等有价金属，这些再生材料能够再度用于生产新电池，进而形成“资源-产品-再生资源”的循环。

格林美，在该领域，有着成熟的技术，还有产能。它同北汽鹏龙进行合作，能够保障退役电池材料平稳地反流到生产线。这，不只是减少了对原生矿产的依赖，还降低了生产成本！并且，从根本上，减少了开采矿石所造成的环境破坏。

以你的观点来看，要是打算对新能源汽车进行大规模的推广行为，在将电池回收难题解决掉之外，当下最为急切需要优先去予以完善的基础设施或者政策到底是什么呢，欢迎在评论区去分享你的看法，要是感觉文章存在启发的地方，请点赞给予支持。